编者按丨2026年8月14日，第二十三届搜狐汽车营销首脑风暴·六安论坛在安徽六安启幕。本届以山鸣谷应，风禾尽起为主旨。
2026年即将过去三分之二。前7个月国内乘用车市场零售同比下降超过20%，多年来推动市场增长的绝对主力新能源车也在7月份首次出现下降。
形势之严峻不用多说，不仅乘用车销量同比下降了两成，而且今年上半年整车制造环节利润率跌至1.5%，几乎到了盈亏点。
但仔细分析，也不是没有积极信号。比如，汽车终端价格开始趋于稳定，车型均价明显回升。今年以来，十余家主流新能源品牌、近20款车型陆续上调售价或收紧免费权益。乘用车整体均价在2025年是16.8万元左右，今年上半年回升到17.5万元，涨了3%。
上半年，中国汽车出口突破500万辆，同比增长65.3%，时隔两年后重回爆发式增长势头，全年大概率会首次突破1000万辆大关。
在品牌价值方面，国际权威机构发布的全球汽车品牌价值百强榜单中，2024年中国有22个品牌上榜，2025年和2026年均有24个上榜，并连续两年居各国上榜数量第一位。今年有中国品牌首次闯入全球豪华汽车品牌TOP10。
价格战没有赢家：车企亏损、供应商被挤压、用户对品质失望、行业形象被拖累。价格战打光的是利润，体系建设留下的是护城河。
出口不等于国际化。真正的国际化，是本地设计、本地生产、本地服务、本地品牌运营，是建立完整的价值链，而不是简单地把车装船运出去。
周期虽长，困难虽大，但只要我们坚持正确的方向不动摇，就一定能穿越周期，迎来柳暗花明。